অটোমোবাইল শক শোষকের কাজের নীতি।

গাড়ির রাইড আরাম উন্নত করার জন্য, সাসপেনশন সিস্টেমে ইলাস্টিক উপাদানগুলির সাথে সমান্তরালভাবে শক শোষকগুলি ইনস্টল করা হয়। কম্পন কমানোর জন্য,shock শোষকসাসপেনশন সিস্টেমে ব্যবহৃত বেশিরভাগ জলবাহী শক শোষক। কাজের নীতি হল যে যখন ফ্রেম (বা বডি) এবং কম্পনের অধীনে অ্যাক্সেলের মধ্যে আপেক্ষিক নড়াচড়া হয়, তখন শক শোষকের পিস্টন উপরে এবং নীচে চলে যায়। শক শোষক গহ্বরের তেল বারবার এক গহ্বর থেকে বিভিন্ন ছিদ্র দিয়ে অন্য গহ্বরে প্রবাহিত হয়।

এই সময়ে, গর্ত প্রাচীর এবং তেলের মধ্যে ঘর্ষণ এবং তেলের অণুগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ কম্পনের উপর একটি স্যাঁতসেঁতে শক্তি তৈরি করে, যাতে গাড়ির কম্পন শক্তি তেল তাপ শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং তারপরে শোষিত হয়। বায়ুমণ্ডলে শক শোষক। যখন তেল চ্যানেল বিভাগ এবং অন্যান্য কারণগুলি অপরিবর্তিত থাকে, তখন ফ্রেম এবং এক্সেল (বা চাকা) এর মধ্যে আপেক্ষিক গতির গতির সাথে স্যাঁতসেঁতে শক্তি বৃদ্ধি বা হ্রাস পায় এবং এটি তেলের সান্দ্রতার সাথে সম্পর্কিত।

দ্যঘাতশোষকএবং স্থিতিস্থাপক উপাদানটি কুশনিং এবং শককে স্যাঁতসেঁতে করার কাজ বহন করে, খুব বড় স্যাঁতসেঁতে বল সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপকতাকে খারাপ করে তুলবে এবং এমনকি শক শোষক সংযোগকারীকেও ক্ষতিগ্রস্ত করবে। ইলাস্টিক উপাদান এবং শক শোষকের মধ্যে দ্বন্দ্ব সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

(1) কম্প্রেশন স্ট্রোকে (অ্যাক্সেল এবং ফ্রেম একে অপরের কাছাকাছি), শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে শক্তি ছোট, যাতে স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির স্থিতিস্থাপক ভূমিকাকে সম্পূর্ণ খেলা দেয় এবং প্রভাব প্রশমিত করে। এই সময়ে, ইলাস্টিক উপাদান একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে।

(2) সাসপেনশন স্ট্রেচ ট্রাভেলে (এক্সেল এবং ফ্রেম একে অপরের থেকে অনেক দূরে), শক শোষকের স্যাঁতসেঁতে শক্তি বড় হওয়া উচিত এবং কম্পন দ্রুত হ্রাস করা উচিত।

(3) যখন অ্যাক্সেল (বা চাকা) এবং এক্সেলের মধ্যে আপেক্ষিক গতি খুব বড় হয়, তখন তরল প্রবাহকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাড়ানোর জন্য শক শোষকের প্রয়োজন হয়, যাতে অতিরিক্ত প্রভাব লোড এড়াতে স্যাঁতসেঁতে শক্তি সবসময় একটি নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে রাখা হয়। .

স্বয়ংচালিত সাসপেনশন সিস্টেমে ব্যাপকভাবে সিলিন্ডার শক শোষক ব্যবহৃত হয়, এবং কম্প্রেশন এবং প্রসারিত ভ্রমণ দ্বি-মুখী অভিনয় শক শোষক দ্বারা সক্রিয় করা যেতে পারে, এবং ইনফ্ল্যাটেবল শক শোষক এবং প্রতিরোধের সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক সহ নতুন শক শোষকের ব্যবহার। .

দ্বি-মুখী অভিনয় সিলিন্ডার শক শোষকের কাজের নীতির বর্ণনা। কম্প্রেশন স্ট্রোকে, গাড়ির চাকা শরীরের কাছাকাছি চলে যায়, শক শোষক সংকুচিত হয় এবং শক শোষকের পিস্টন 3 নিচের দিকে চলে যায়। পিস্টনের নীচের চেম্বারের আয়তন হ্রাস করা হয়, তেলের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং তেলটি ফ্লো ভালভ 8 এর মাধ্যমে পিস্টনের (উপরের চেম্বার) উপরের চেম্বারে প্রবাহিত হয়। উপরের চেম্বারটি পিস্টন রড 1 এর একটি অংশ দ্বারা দখল করা হয়, তাই উপরের চেম্বারের বর্ধিত আয়তন নিম্ন চেম্বারের হ্রাসকৃত আয়তনের চেয়ে কম, এবং তেলের একটি অংশ তারপর কম্প্রেশন ভালভ 6 খুলতে ঠেলে আবার প্রবাহিত হয়। তেল সিলিন্ডারে 5.

এই ভালভ দ্বারা তেল সংরক্ষণ কম্প্রেশন গতির অধীনে সাসপেনশনের স্যাঁতসেঁতে শক্তি গঠন করে। যখন শক শোষক প্রসারিত হয়, চাকাটি শরীর থেকে দূরে সরে যাওয়ার সমান, এবং শক শোষক প্রসারিত হয়। যখন শক শোষকের পিস্টন উপরের দিকে চলে যায়। পিস্টনের উপরের চেম্বারে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, প্রবাহ ভালভ 8 বন্ধ হয়ে যায় এবং উপরের চেম্বারে তেলটি নীচের চেম্বারে স্ট্রেচিং ভালভ 4 খুলতে ঠেলে দেওয়া হয়।

পিস্টন রডের অস্তিত্বের কারণে, উপরের চেম্বার থেকে প্রবাহিত তেল নীচের চেম্বারের বর্ধিত ভলিউম পূরণ করার জন্য যথেষ্ট নয়, এবং প্রধান চেম্বারটি একটি ভ্যাকুয়াম ডিগ্রি তৈরি করে, তারপরে স্টোরেজ সিলিন্ডারে থাকা তেল ক্ষতিপূরণ ভালভ 7 কে ধাক্কা দেয়। সম্পূরক নিম্ন চেম্বারে. এই ভালভগুলির থ্রোটল অ্যাকশনের কারণে, প্রসারিত আন্দোলনের সময় সাসপেনশনের একটি স্যাঁতসেঁতে প্রভাব রয়েছে।

যেহেতু স্ট্রেচিং ভালভ স্প্রিং এর দৃঢ়তা এবং প্রিলোড বল কম্প্রেশন ভালভের চেয়ে বড় হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, একই চাপে, স্ট্রেচিং ভালভের চ্যানেল লোড এরিয়া এবং সংশ্লিষ্ট খোলা ফাঁকের যোগফলের যোগফলের চেয়ে কম কম্প্রেশন ভালভের ক্রস-বিভাগীয় এলাকা এবং সংশ্লিষ্ট খোলা ফাঁক চ্যানেল। এটি কম্প্রেশন স্ট্রোকের স্যাঁতসেঁতে শক্তির চেয়ে শক শোষকের স্ট্রেচ স্ট্রোকের দ্বারা উত্পন্ন স্যাঁতসেঁতে শক্তিকে বেশি করে তোলে এবং দ্রুত কম্পন হ্রাসের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ফ্রেম এবং শরীরের কম্পনের ত্বরান্বিত করার জন্য এবং গাড়ির রাইড আরাম (আরাম) উন্নত করার জন্য, বেশিরভাগ গাড়ির সাসপেনশন সিস্টেমের ভিতরে শক শোষক ইনস্টল করা হয়।